Tips Trade In Kereta Lama ke Baru

Tips trade in kereta

Sebenarnya tajuk yang lebih sesuai dengan posting kali ini ialah bagaimana nak beli kereta dengan cara trade in kereta yang masih ada hutang dengan bank.. erkkk... panjang pulak tajuknya..hehe

Aku tengok kat status pelawat blog ni ramai yang sesat sini untuk cari panduan untuk trade in kereta. Jadi kali ni aku merajinkan diri untuk menjelaskan cara-cara jual beli tersebut. Ini adalah berdasarkan pengalaman aku yang mungkin dah lima enam kali juga menjalankan aktiviti menambah hutang ni.

Dalam kes ini, kereta yang aku nak jadikan sebagai contoh ialah sebuah Perodua Myvi 1.3 manual buatan tahun 2005. (Ini sebagai contoh ajer... tak der kena mengena samada yang telah hidup atau yang masih mati)

Ini detailnya :-

Jenis Kereta : Myvi 1.3 (M) 2005
Beli : (Baru) November 2005 (start bayar Disember 2012)
Harga Atas Jalan(Termasuk Insuran Road Tax): RM47,000
Deposit : RM5,000
Loan : RM42,000
Jangkamasa Hutang: 9 Tahun (108 Bulan)
Interest: 3.5% = RM13,230 (9 tahun)
Jumlah kena bayar: RM42,000 + RM13,230 = RM55,230
Ansuran bulanan: RM512 (Sepatutnya RM511.39.. jadi bulan terakhir bayar kuranglah)

Info kat atas tu boleh cari kat aggreement yang bank bagi masa kita beli kereta dulu.

Sebelum terjah ke kedai kereta, lebih baiklah buat anggaran kira-kira terlebih dahulu.

1. Jumlah Hutang Yang Tinggal (Settlement)

Mula-mula kita kena tengok dulu berapa hutang yang tinggal. Takut-takut, harga market kereta tak boleh cover hutang kita tu pulak... macam mana nak beli kereta lain kalau macam tu..! Biasanya kalau loan kereta 9 tahun kenalah pakai lebih kurang 5 tahun baru ada balance untuk dijadikan muka kereta baru. Kalau loan 7 tahun, rasanya bayar kat bank 3 tahun dah ok kot. Kena kira lah dulu.

Bila kita trade in kereta, sebenarnya kita akan dikira bayar lump sum kat bank hutang kereta kita tu. Kita bayar habis (kononnya), jadi bank akan suka hati (kononnya) so dia bagi kita rebet pasal habiskan bayar hutang lebih awal dari jadual. Setelah ditolak rebet, hutang kita pada bank akan jadi kurang. (Jumlah hutang yang tinggal ni dipanggil 'settlement')

Berdasarkan info kat atas tu:
Kononnya aku nak jual kereta tu pada bulan ni (Mei 2012 ).
Aku dah bayar selama 78 bulan iaitu RM39,936.
Ikut jadual hutang kita ialah RM55,230 - RM 39,936 = RM15,294 (Tinggal 2 tahun setengah jer)
RM15, 294 adalah hutang sebenar. Tapi pasal kita akan clearkan hutang 2 tahun setengah lebih awal. Maka bank akan bagi rebet. Jadi berapa hutang aku?

Pergi kat link sini - Autoworld-Car Loan Settlement Calculator dan isikan maklumat yang sepatutnya seperti gambar di bawah ni:

Dari gambar atas ni, jumlah yang aku kena bayar kat bank ialah RM14,316.00 (dibulatkan). Rebet yang aku dapat ialah RM977.75. Sikit jer, pasal tinggal 2 tahun setengah jer.

Ini anggaran jer tau. Kalau nak tahu jumlah yang tepat kena telefon bank. Bank akan tanya tarikh sebenar nak jual kereta tu, dan kira berdasarkan tarikh tersebut.

2. Nilai Harga Pasaran Kereta Lama

Sekarang kita dah tahu hutang bank aku. Langkah seterusnya ialah survey harga pasaran untuk kereta aku tu. Kena cek sendirilah samada cara online atau cek kat kedai kereta terpakai di kawasan kita.

Sebagai contoh:  Harga Myvi 2005 di Mudah.my

Website lain untuk survey harga kereta:
Motortrader
Autoworld
Carlist
Oto.my

Kalau dilihat dari laman web Mudah.my harga bagi sebuah kereta Perodua Myvi manual tahun 2005 di Johor ialah lebih kurang RM25,000.

Itu harga market. Bukan harga tokey kedai 2nd nak beli dari kita. Biasanya tokey kedai 2nd ni memanglah cekik darah tahap giler babun punya. Paling tinggi pun mungkin dia nak ambik Myvi aku tu ialah RM20,000.

(Sebenarnya kalau kita nak trade-in kereta tu, dan beli kereta lain di kedai yang sama (kereta 2nd juga), biasanya salesman akan ambik kereta kita dengan lebih tinggi. Tapi kalau beli kereta baru, biasanya diorang akan ambik kereta kita pada harga serendah yang mungkin, sampai kita rasa nak nangis jer...hahaha.)

3. Downpayment Kereta Baru

Bila dah tahu settlement yang kena bayar dan anggaran harga pasaran semasa kereta kita, barulah kita boleh kira berapa downpayment yang kita dapat letak untuk kereta baru kita tu. Dalam hal ni, kereta baru yang aku maksudkan ialah kereta yang kita nak beli selepas ini, (tak semestinya kereta BARU).

Harga pasaran kereta lama: RM20,000
Settlement bank: RM14,316
Baki yang tinggal: RM5,684 

(amacam? nak nangis tak? bayar kereta 7 tahun lebih tapi cuma 5 ribu lebih jer yang tinggal..)

Biasanya, bank akan bagi loan sebanyak 90% sahaja dari harga kereta. Dari baki sebanyak itu aku cuma boleh beli kereta yang berharga lebih kurang RM56,000 sahaja. Tapi sebenarnya aku nak beli Proton baru tu.. apa tu.. Proton Preve.. Harga dia yang spec paling tinggi ialah lebih kurang RM72,990 (Harga atas jalan termasuk insuran dan road tax).

10% dari RM72,990 diperlukan sebagai downpayment iaitu RM7,299.
Perlukan lagi RM1,615. (Aiseyyy..! Mana nak cekau ni!)

Nanti dulu! Ini selalu orang lupa.
NCD (No Claim Discount) aku ada 55%. (NCD ni cuma bagi mereka yg dah ada insuran kereta lama lepas tu nak trade in. Kalau tak pernah beli kereta tak ada NCD) Harga Preve tu adalah harga atas jalan iaitu termasuk insuran dan road tax. Setelah dikira dari sini (Car Insurans Calculator), insuran Preve ialah lebih kurang RM2,100. NCD 55% dari RM2,100 ialah RM1,155. Oleh itu harga Proton Preve setelah ditolak NCD ialah 71,835. Bermakna perlukan RM7,184 sebagai downpayment.

Setelah ditolak balance kereta Myvi tu aku perlukan RM1500 sahaja. Kalaulah Proton ada bagi diskaun RM1000-1500 tak payahlah aku nak tambah duit poket. (biasanya kereta yang baru dilancarkan memang tak ada diskaun). Kalau nak tunggu diskaun, belilah kereta time musim perayaan, Raya Puasa ke, Gong Xi Fat Chai ke, ataupun jualan akhir tahun. Tapi kadang-kadang ada juga diskaun dari salesman sendiri... kena tanyalah kat salesman.

Dalam kes ini aku kenalah keluar duit poket sebanyak RM1500 untuk genapkan downpayment kepada RM7184. (Tapi biasanya diorang genapkan jadi RM7,200 lah untuk senang kira nak buat loan.)

Berapa sebulan aku kena bayar?

Harga kereta: RM71,835
Downpaymanet: RM7,184
Interest: 2.8% (ini kena tanya bank atau salesman)
Jangkamasa bayaran: 108 bulan (9 tahun)

Loan = harga kereta - downpayment
       = 64,651

Interest = loan x 2.8/100 x 9
            = 16,292

Ansuran bulanan = (interest + loan) / 108
                           = 749.47

Nak senang kira pergi sini Car Loan Payment Calculator

4. Pergi ke kedai Kereta

Bila dah buat kira-kira dan anggaran, barulah ke kedai kereta. Carilah salesman yang muka agak baik dan cakaplah nak beli kereta. (Walaupun muka baik, janganlah percaya sangat salesman kereta ni woi..) Lepas tu bagitau dia sekali ada kereta lama nak trade-in. Bandingkan dengan anggaran yang dah dibuat dengan kira-kira yang di buat oleh salesman agar tidak dicekik banyak sangat.

Macam kes aku nak beli Proton Preve ni (kononnya), maka aku akan ke kedai Proton yang aku rasa best untuk tanya-tanya pasal pembelian kereta baru ni (bukan yang paling hampir ye...).

Biasanya bila dibagi tahu kita ada kereta lama nak trade-in, salesman ni akan contact dealer kereta secondhand (dari luar), untuk tanya harga kereta kita tu untuk ditolak. Lepas tu tanya kita setuju tak dengan harga tu. Bandingkanlah dengan anggaran yang kita dah buat kat rumah. Kalau lari jauh sangat, cakaplah tak setuju. Suruh salesman tu cari dealer lain, ataupun kita cari salesman lain atau cari branch lain.

Bila dah dapat harga yang kita suka, salesman akan buat kira-kira. Berapa kemampuan kita dari gaji, berapa downpayment, berapa bayaran ansuran, berapa diskaun, apa dokumen yang diperlukan dan lain-lain. Jika dah suka, jangan setuju dulu. Ambil kertas kira-kira tu dan bawak balik. Pertimbangkanlah dulu sampai betul-betul puas hati. Kalau yang Islam tu, buatlah solat istikharah, mintak petunjuk dari Allah. Mudah-mudahan kita buat keputusan yang betul.

5. Pergi ke Kedai Kereta Lagi

Bila dah setuju, sediakanlah dokumen-dokumen yang patut. Kebiasaanya dokumen yang diperlukan ialah:

Makan gaji:

1. Slip gaji 3 bulan
2. Borang EA/ slip income tax
3. Mykad dan lesen
4. Kalau ada lain-lain pendapatan sertakan bukti (slip gaji, buku bank atau apa-apa yang patut)

Kerja sendiri

1. Bank statement 6 bulan
2. Pendaftaran perniagaan (ROB), (termasuk slip butir2 pemilik).
3. Penyata Income Tax
4. Mykad dan lesen
5. Kalau dalam bank/ASB ada banyak duit.. bawak buku akaun.

Pastikan slip gaji atau bank statement adalah bersesuaian dengan harga kereta yang kita nak beli! Kalau tak nanti sesia jer kena reject mentah-mentah.

Jumpa dengan salesman yang kita jumpa hari tu, dan cakaplah kita dah bersetuju untuk membeli kereta. Bagi semua dokumen yang dia mintak dan bayar duit booking. Duit booking mungkin dalam RM100-200, bergantung. Jangan bayar downpayment dulu. Setiap bayaran yang dibuat mesti mintak resit rasmi.

Duit booking ni nanti akan ditolak daripada duit downpayment.

6. Tunggu Bank Telefon.

Sekarang ni nak buat loan kereta dah agak susah, pasal Bank Negara dah ketatkan lagi syarat-syarat nak bagi loan. Kalau dulu senang jer. Nak beli kereta yang ansurang bulanan RM500, ko kena ada gaji kasar 3 kali ganda iaitu sebanyak RM1500. Sekarang ni, dah tak boleh gaji kasar. Kena kira gaji bersih. Maknanya kira epf, hutang rumah, hutang kad kredit, status perkahwinan, berapa anak, sejarah bayar hutang dan macam-macam lagi. Senang cakap, kalau nak beli kereta bayar ansuran RM500, kena gaji lebih kurang RM2,500 baru senang nak lulus loan... hahaha..

Kalau ada blacklist CTOC atau CCRIS, lagilah susah. Macam tak boleh lulus jer. Jangan berharap sangatlah kalau nama blacklist (kecuali kalau pakai orang dalamlah kot). Tapi semuanya bergantung pada bank juga. Ada juga yang nama blacklist, tapi bank luluskan loan dia, mungkin pasal orang tu sangat loaded ataupun mempunyai sejarah yang sangat baik dalam aktiviti membayar hutang agaknya.

Satu dua hari lepas kita submit dokumen, bank akan telefon untuk interview mengenai loan yang kita nak buat dan untuk pengesahan kerja dan pendapatan dan lain-lain. Pastikan handphone sentiasa disisi. Kat office pulak, bagi tau dan pakatlah dengan sesiapa yang berkenaan.

Biasanya kalau bank telefon sebelah pagi, sebelah petang dah boleh tahu lulus atau tak loan kita tu. Kalau tak sabar boleh telefon salesman kereta tu cepat-cepat... hahaha

Sambil tu, kalau nak beli no plat yang kita suka, cepat-cepat bagi tahu salesman. Salesman akan mintak bayaran yang sepatutnya untuk tender nombor tu. Taklah mahal sangat, kalau nombor-nombor biasa dalam RM250-RM350 jer. Yang popular sekarang ni, suka nombor plat 3 digit,... bagitahulah kat salesman tu, nak nombor 3 digit.. tak kisahlah apa-apa pun. Kalau nak nombor 2 digit.. mahal tuu..

Kalau nak beli nombor sendiri kat JPJ pun senang ajer. Pergi jer ke JPJ. Tapi lain kalilah aku cerita.

7. Sign Aggreement.

Bila dah lulus, dalam satu dua hari salesman akan telefon suruh datang. Tapi sebelum datang tu, kasi clear dulu barang-barang dalam kereta lama. Sebab lepas ni nak serah kereta lama tu. Nak peluk ker nak cium ker, nak nangis air mata perpisahan ke..nak basuh kali terakhir ker.. buatlah kat rumah.

Bila dah settle datanglah seperti waktu yang dijanjikan untuk sign aggreement bank, termasuklah sign surat serah kereta lama, insuran dan lain-lain (banyak tu). Lepas sign, barulah bayar duit downpayment dan jangan lupa mintak resitnya.

Masa ni kena serahlah kunci kereta lama. Pandai-pandailah nak balik macam mana. Tapi kalau salesman tu baik hati dan pandai ambik hati, dia akan bagi pinjam kereta lain buat sementara waktu.

Kalau beli kereta second hand, lepas sign aggreement dah boleh terus bawak balik kereta barulah.

Hutang kereta kita yang tinggal kat bank akan dibayar oleh dealer kereta secondhand. Diorang takkan tukar nama selagi kereta lama kita tu tak dibeli oleh orang lain. Kadang-kadang (selalu juga), diorang tak bayar sampai dua tiga bulan, dan bank akan tak habis-habis call kita.

Benda ni aku rasa memang satu kelemahan dalam sistem jual beli kereta dalam negara kita yang menjadikan pengguna sebagai mangsa. Tak ada perlindungan bagi pengguna. Kalau apa-apa berlaku kepada kereta lama kita tu, (yang belum disettlekan bayaran), bank tetap akan cari kita, dan nama kita juga yang akan black list. Memang banyaklah perkara-perkara ngeri yang belaku disebabkan oleh benda-benda macam ni. Nak cerita pun, kena buat tajuk lain...

Apa yang kita boleh buat cuma call salesman atau dealer kereta tu sajer, suruh diorang bayar cepat.

Tapi ada cara yang lebih selamat iaitu, kita cari buyer kereta lama tu sendiri. Letaklah iklan kat surat khabar ke, kat majalah motortrader, kat internet, tanya kawan-kawan, adik beradik, saudara mara dan lain-lain.

Bila dah jumpa pembeli, pembeli tu kena buat loan baru dari bank untuk beli kereta lama kita. Jangan main sambung bayar jer. Cara jual beli kereta main sambung bayar ni memang macam nak gantung diri jer. Bahaya! Walaupun adik beradik atau kawan baik. Tak pasal-pasal boleh putus kawan atau perang saudara nanti.

Lepas loan lulus nanti kena gi JPJ submit dokumen pindah milik dan lain-lain lagilah. Tapi memang lecehlah kalau proses sendiri. Yang mudah, suruh salesman kereta buatkan jer... tapi kena cekik sikitlah.

8. Ambil Kereta Baru.

Biasanya salesman akan janjilah berapa hari kereta kita boleh keluar. Mungkin dalam dua tiga harilah macam tu. Masa serahan tu ceklah betul-betul keadaan kereta tu. Kalau boleh bawaklah orang yang berpengalaman. Kalau ada cacat cela, terus jer komplen kat salesman.

Bila dah settle. Jangan lupa mintak free gift. Kalau salesman tu pandai, dia akan bagi juga apa-apalah sebagai free gift. Dapat setereng lock atau minyak wangi pun dah okay. Bukan apa, untuk buat customer dia rasa seronok dapat hadiah... walaupun tak seberapa.

Bila dah bawak balik, buatlah apa-apa yang patut... nak buat doa selamat ke, nak mandikan ker..

Masa yang diambil dari mula-mula submit dokumen kat salesman sampailah dapat kereta ambil masa dalam 5 hari bekerja... itu paling cepatlah. Kalau paling lambat pun dua minggu. Itu kalau ada stok. Kalau tak ada stok.. kena tunggu stok dululah.

Itulah sahaja pengalaman yang aku nak share. Bukannya semua mesti berlaku seperti apa yang aku ceritakan, tapi cukup sebagai panduan dan idea bagi sesiapa yang sedang berangan nak beli kereta baru tapi tak ada clue langsung macam mana nak mula.

Teringat dulu masa first time aku nak beli kereta 2nd hand dengan trade in kereta lama. Aku terus terjah kedai kereta, "Boss, saya nak ambik Wira merah ni..trade in Iswara saya... boleh tak?". Salesman tu terus telefon sana sini.. dalam 10 minit. "Oh.. bole bole".. mintak dokumen.. lepas 3-4 hari dia suruh datang ambik. Aku tak tahulah untung rugi aku masa tu... hahaha...

Artikel ni perkongsian pengalaman jer. Aku takkan bertanggungjawab jika berlakunya apa-apa kerugian atau apa-apa kesilapan yang disebabkan oleh artikel ini... hehehe...pandai-pandailah nak hidup.


To all reader, please credit this post to  http://mancisdahbasah.blogspot.com  :))

Kisah Seorang Ketua Dan Pekerja

Wang syiling itu jatuh di hadapan seorang lelaki yg sedang asyik membancuh simen. Melihat logam kecil itu,tangan lelaki itu terhenti melakukan kerja. Tidak menunggu lama, tangannya segera mengutip syiling itu dan dimasukkan ke dalam poketnya.  Dia menyambung semula kerjanya.

TINGG!

Sekali lagi lelaki itu terpandang duit syiling tidak jauh dari sisinya.Lelaki itu menoleh ke kiri,kanan dan disekelilingnya.Tiada siapa yg berdekatan dengannya. Sekali lagi dia terus mengambil syiling itu dan menyimpan dalam koceknya.

Tidak lama kemudian,lelaki itu ternampak lagi duit syiling berdekatan dengannya. Pun sama,dia mengambil dan menyimpannya.

"Rezeki aku!" kata lelaki itu dalam hati.

Lelaki itu tidak sedar, logam syiling itu sebenarnya dicampakkan oleh ketuanya daripada aras lapan bangunan separuh siap yg mereka bina itu.

Sebenarnya, ketuanya mahu memanggilnya. Ada pesanan yg mahu disampaikan ketuanya itu. Puas ketuanya menjerit daripada aras lapan, cuba memanggil lelaki itu yg berada pada aras paling bawah.

Namun, jeritan itu tidak mampu mengalahkan pelbagai bunyian mesin pembinaan di kawasan tersebut. Dek kerana itulah, ketuanya itu mencampakkan syilingnya dengan harapan lelaki itu akan mendongak melihatnya di atas. Mudah-mudahan, dapatlah dia menyampaikan pesananya kepada pekerjanya itu.

Sayangnya, sehingga habis wang syilingnya dibaling ke bawah,lelaki itu masih belum juga mendongak ke atas.

Lantas, ketuanya itu mengumpulkan serpihan batu kecil yg terdapat di lantai. Satu persatu batu kecil itu dibaling ke bawah.

Beberapa kali batu itu mengenai badan lelaki itu. Setelah merasa sakit dan terganggu, lelaki itu mendongak ke atas, melihat dari mana datangnya batu-batu kecil yg menyerangnya tadi.

Barulah dia ternampak kelibat ketuanya yg sejak tadi cuba mencuri perhatiannya bagi menyampaikan pesanan. 

P/s : Sahabat sekalian, kisah ini sekadar tamsilan antara kita dengan Yang Maha Pencipta. Tanpa sedar, Allah sering menjatuhkan 'syiling' lambang rezeki, rahmat atau kesenangan yang tidak terkira banyak kepada kita.

Tuhan menjatuhkan 'syiling' itu sebagai satu panggilan agar kita sentiasa mendongak ke atas untuk mengingati dan bersyukur dengan kurniaan-Nya. Tetapi, kita acap kali lalai untuk 'mendongak' ke atas sebaliknya terus menikmati pemberian-Nya tanpa mengucapkan terima kasih.

Seperti kisah ketua dan pekerja tadi, apabila jatuhan syiling tidak berjaya menarik perhatian, lalu Dia jatuhkan pula 'batu' yg berupa musibah,kegagalan, keperitan dan pengalaman yang menyakitkan.

Dan hanya setelah kita merasa kesakitan itu, barulah kita teringat untuk mendongak, menadah tangan bersyukur mengingati Yang Maha Pencipta kita.

Very good article and  share via network.

Selaman SCUBA dan Risiko

SEJAK berabad lamanya, keajaiban dasar laut sering kali menggamit manusia untuk menerokai misteri keindahan dan keunikannya. Atas sebab itulah, pelbagai cara dan teknik menahan nafas ketika menyelam dilakukan bagi membolehkan penyelam mendapatkan apa saja yang `diingini' dari dasar laut. Bagaimanapun, penyelam pada zaman dahulu hanya dapat menyelam pada jangka masa dan kedalaman yang cukup terhad. Setelah terciptanya pam yang dapat memberi udara mampat pada tekanan tinggi, impian untuk menyelam lebih lama dan dalam akhirnya menjadi kenyataan.

Alatan asas Recreational SCUBA. Source: Google image.

Sebelum ini, tugas penyelam lebih tertumpu kepada mencari harta daripada kapal-kapal karam, khususnya dalam bidang ketenteraan. Tetapi, sejak pertengahan tahun 1970-an, penggunaan alatan SCUBA (Self-Contained Underwater Breathing Apparatus), aktiviti menyelam menjadi salah satu aktiviti riadah yang cukup menarik. Dengan adanya peralatan moden ini, penyelam kini bebas menjelajah ke dasar laut untuk membongkar rahsia, mitos dan legendanya.

Multiplace Hyperbaric Chamber, Institut Perubatan Bawah Air dan Hiperbarik, (IPBAH).

Namun, sekalipun peralatan moden membolehkan manusia menerokai dasar laut, fisiologi dan struktur tubuh manusia tidak dicipta untuk tekanan tinggi pada jangka masa yang panjang. Ini kerana, ia boleh mendatangkan risiko pada kesihatan. ``Sekalipun, ia merupakan aktiviti riadah yang menarik, tetapi ia mempunyai risiko tersendiri. "Tetapi, risiko ini boleh dikurangkan dengan latihan dan prosedur menyelam yang betul,'' kata Ketua Institut Perubatan Bawah Air dan Hiperbarik, (IPBAH), Pangkalan Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM), Lt. Kol. (Dr.) Abd. Halim Mohamed. Menurut beliau, bagi mengelakkan sebarang kemungkinan, setiap penyelam perlu menjalani latihan dan mengetahui teknik selaman yang betul. Ini kerana, penyakit-penyakit yang dialami oleh penyelam agak unik dan memerlukan rawatan khusus. Abd. Halim memberitahu, oleh kerana aktiviti menyelam dilakukan di kawasan yang tiada kemudahan perubatan serta komunikasi yang terhad, penyelam biasanya lewat mendapat rawatan.

Antara risiko akibat aktiviti menyelam ialah:

Penyelam yang sedag menerima rawatan Hyperbaric Oxygen Therapy. Source: Google image.

Decompression Sickness (DCS)

Penyakit yang juga dikenali sebagai dekompresi (decompression sickness) ini merupakan sejenis gangguan fisiologi yang disebabkan oleh penurunan tekanan atmosfera yang terlalu cepat. Perlu diketahui, tekanan di dasar laut jauh lebih tinggi berbanding di permukaan. Biasanya, penyelam akan bernafas dengan udara mampat yang mengandungi 79% Nitrogen dan 21% Oksigen. Sehubungan itu, tekanan tinggi ini menyebabkan gas nitrogen larut dalam tisu tubuh dan darah penyelam. Lebih lama dan lebih dalam selaman seseorang, lebih banyak gas nitrogen yang larut. Ketika penyelam naik ke permukaan laut, gas nitrogen yang larut ini biasanya meresap keluar melalui paru-paru. Bagaimanapun, jika penyelam naik ke permukaan dengan kadar yang terlalu cepat, penghasilan buih gas nitrogen semakin bertambah dalam tisu dan darah. Buih-buih nitrogen dalam tisu dan darah ini akan menghalang bekalan oksigen dihantar ke seluruh tubuh. Sekali gus, ia menyebabkan kerosakan pelbagai tisu tubuh termasuklah saraf tunjang, salur darah, sakit sendi dan abdomen. Ia boleh mengakibatkan penyelam mengalami kelumpuhan, pengsan, kebas, sawan dan sakit sendi.

Bagi kes-kes yang serius, DCS boleh menyebabkan kematian. Risiko untuk menghidap DCS meningkat sekiranya seseorang penyelam menyelam melebihi had masa dan kedalaman menyelam, selaman berulang (repetitive dives) serta mengikuti penerbangan (Flying after diving). Keadaan yang juga dikenali sebagai The Bends atau altitude sickness ini bukan saja menjejaskan penyelam, malah juruterbang dan mereka yang bekerja di persekitaran udara mampat. Penyelam perlu dirawat di dalam kebuk tekanan tinggi atau kebuk hiperbarik. Penyelam akan dimasukkan ke dalam alat ini dengan tekanan tiga kali ganda daripada tekanan atmosfera sambil penyelam bernafas dengan 100 peratus oksigen. Tekanan ini akan mengecutkan buih dalam tisu dan salur darah penyelam.
  

Ear barotrauma paling kerab berlaku akibat perbezaan tekanan pada gegendang telinga. Source: Google image.

Kecederaan Akibat Tekanan (Barotrauma)

Tubuh manusia mempunyai banyak ruang udara seperti paru-paru, telinga tengah, rongga sinus dan usus. Apabila penyelam turun ke dasar laut, tekanan yang meningkat mengakibatkan ruang-ruang udara ini mengecut. Seb)aliknya, jika penyelam naik ke permukaan ruang-ruang udara ini akan mengembang (Boyle's Law). Kadangkala proses ini boleh mencederakan tisu-tisu tersebut. Sehubungan itu, penyelam yang terlatih akan berhati-hati dengan tidak menahan nafas ketika naik ke permukaan. Jika tidak, paru-paru akan mengembang berlebihan dan pecah. 

Keadaan yang dikenali sebagai tekanan trauma atau barotrauma paru-paru ini menyebabkan perubahan pada saiz ruang udara paru-paru. Ia boleh mengakibatkan kecederaan. Selain kecederaan, paru-paru yang pecah ini juga sering kali mengakibatkan udara keluar daripada paru-paru dan masuk ke salur darah berhampiran. Udara dalam saluran darah ini akan masuk ke jantung, otak atau ke seluruh tubuh. Gas yang tersebar ini boleh menyekat aliran darah ke otak yang akhirnya individu terbabit pengsan, lumpuh, sawan dan kematian. Udara daripada paru-paru yang pecah ini boleh memasuki ruang antara paru-paru dan dinding dada (pleura). Kesannya, pesakit akan mengalami sesak nafas, kebiruan dan pengsan kerana kegagalan paru-paru berfungsi. Udara ini juga yang masuk ke ruang sekeliling jantung mengganggu fungsi organ tersebut. Mereka yang menghidap asma, bronkitis dan pernah menghidap penyakit batuk kering (TB) berisiko mengalami keadaan ini. Masalah ini tidak hanya terhad kepada penyelam pada selaman yang dalam. Malah, ia boleh berlaku kepada penyelam yang menyelam dengan kedalaman cetek seperti satu meter sekiranya penyelam menahan nafas ketika naik ke permukaan.


Keracunan gas

Penyelam yang bernafas pada kedalaman lebih 40 meter berisiko mengalami keracunan gas atau dikenali sebagai nitrogen narcosis / inert gas narcosis / raptures of the deep / Martini effect. Keracunan ini berlaku kerana nitrogen yang wujud dalam udara larut dalam saraf apabila tekanan meningkat. Kesannya, penyelam akan khayal, kurang tumpuan, hilang pertimbangan dan mengalami gangguan koordinasi. Walaupun keadaan ini akan pulih serta-merta jika penyelam naik ke permukaan, namun ia sering kali membahayakan keselamatan penyelam.  
Penggunaan oksigen pada tekanan tinggi boleh menyebabkan keracunan oxygen. Pada kedalaman secetek 6 meter, penyelam yang bernafas dengan menggunakan 100 peratus oksigen boleh mengalami sawan dan lemas. Teknik selam menggunakan 100 peratus oksigen hanya digunakan oleh penyelam tentera.

Selain itu, alat selam yang rosak juga boleh menyebabkan keracunan karbon dioksida atau kekurangan oksigen (hipoksia). Kedua-dua masalah ini boleh menyebabkan penyelam pengsan dan lemas.

Sequel From Working Under Pressure: Dysbaric osteonecrosis

Dysbaric osteonecrosis

Penyakit ini mengakibatkan kerosakan sendi, patah tulang, tulang reput dan mati disebabkan terdapat micro buble yang terbentuk didalam salur darah pada tulang. Biasanya, bahagian yang terlibat ialah tulang-tulang panjang seperti lengan dan paha. Penyelam yang menyelam terlalu dalam dan lama atau pernah mengalami penyakit nyah tekanan (DCS), berkemungkinan boleh mendapat penyakit ini. Bagaimanapun, penyakit ini jarang terjadi kepada penyelam yang menyelam mengikut spesifikasi had-had selaman rekreasi.

Lemas

Seseorang yang keletihan dan mengalami sesak nafas ketika dikelilingi air yang dalam, boleh membahayakan nyawa. Lebih-lebih lagi jika penyelam terbabit menghidap sakit jantung, lelah, hipertensi dan diabetes. Lemas juga kerap terjadi sekiranya penyelam panik, cemas dan hilang haluan. Masalah ini boleh berlaku akibat masalah pada peralatan selam, kurang pengalaman, latihan, persekitaran yang gelap, hilang arah atau kombinasi situasi-situasi tersebut.

Hidupan laut

Penyelam perlu tahu bahawa apabila mereka menyelam ke dasar laut, mereka adalah `pelawat' di tempat tinggal makhluk marin. Mengganggu haiwan-haiwan ini sama ada dengan menyentuh atau menangkap mereka boleh mengakibatkan mereka bertindak balas. Terdapat beberapa jenis hidupan laut yang mampu mencederakan manusia melalui gigitan, biasa atau racun. Ini merupakan mekanisme semula jadi haiwan tersebut untuk mempertahankan diri atau kawasan tempat tinggal mereka. Beberapa jenis ikan, termasuk ikan pari, obor-obor, ikan depu, ular laut dan sebagainya mempunyai suntikan racun berbisa yang boleh menyebabkan maut. Keracunan juga boleh berlaku jika seseorang makan ikan buntal atau kerang beracun. Bagaimanapun, kecederaan akibat gigitan jerung yang sering ditakuti, tidak berlaku di negara ini. Ini kerana, jerung yang terdapat di perairan negara ini bukan dari jenis yang menyerang manusia.

Artikel Penuh: http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2004&dt=1212&pub=utusan_malaysia&sec=kesihatan&pg=kn_01.htm&arc=hive#ixzz29953xjQb
© Utusan Melayu (M) Bhd

Rujukan Umum bagi Bateri Kereta (Part 2)

Assalamualaikum semua,

Hari ini saya nak share berkaitan info bateri kereta (Part 2). Rujukan ini amat berguna sebagai  rujukan  pembaca bagi memahami  jenis bateri kereta, dimension dan layout terminal.

Ok guys.. untuk tidak menyusahkan diri dan kereta, anda disarankan memilih jenis dan saiz bateri yang compatible dengan bateri anda yang asal a.k.a bateri standard kilang. x salah kalau nk tukar bateri yang bersaiz lebih besar cth: ns60 kepada ns70, tp faktor seperti saiz bateri, dan layout terminal harus diambil perhatian. Semakin besar bateri, semakin besar tenaga yang boleh anda dapat dan saiz yang akan lebih besar kerana terdapat pertambahan plat dalam bateri.

Anda msti juga tertanya-tanya apakah yang dimaksudkan dengan DIN dan NS? Bateri DIN adalah merujuk kepada bateri spesifikasi Eropah manakala bateri NS merujuk kepada spesifikasi Jepun. Perbezaan utama hanyalah kepada saiz bateri dan layout terminal (A atau B). Untuk menukar bateri DIN kepad NS, anda perlu rujuk saiz bateri yang asal dan jenis layout bateri. Kalo layout dh sama tapi tinggi berbeza nnti sangkut pulakkan. so, table kt bawah nie ada jawapannya. Tengok bateri lama dan compare dengan bateri baru. Mudah kan?..

Rujuk jenis terminal layout anda.  Pengguna selalu tersilap pada kedudukan terminal +ve dan -ve bateri asal. Saiz sama tp jika tersilap terminal, power cable x boleh nak sampai dekat +ve terminal sebab pendek.  Jaga2 jangan sampai shorting yer. Merana poket nnti.

Sekian, itu sahaja dari saya.
Best regards
Bk

Rujukan Jenis-Jenis Sakit Kepala.

Assalamualaikum dan selamat petang,

Hari ni saya nak share info tentang sakit kepala. Jadi pembaca boleh la kenal-kenal sakit kepala apa yang anda selalu dapat. Gambar ini saya dapat dari internet je.

Sakit kepala/headache bermaksud kesakitan yang dialami seseorang pada bahagian kepala dan bahagian atas leher. Kedua-dua tempat ini adalah tempat biasa dimana kesakitan dirasai.

Terdapat 4 jenis sakit kepala yang utama iaitu Cluster Headache, Tension Headache,  Migraine dan Sinus Headache.

Tension Headache adalah yang sakit kepala yang paling umum dan paling kerap berlaku. lebih daripada 90% orang dewasa pernah mengalaminya. Menurut kajian tension headache lebih kerap berlaku kepada perempuan berbanding lelaki. So, jangan tension2 ye. (^_^)v

Migrain Headache adalah jenis kedua yang paling kerap berlaku. Dianggarkan 28 juta orang di USA pernah mengalami migrain. Kanak-kanak juga berpotensi mengidap migrain termasuk orang dewasa. Sebelum baligh, kanak-kanak lelaki dan perempuan mempunyai kecenderungan yang sama untuk mengidap migrain (50-50), tetapi selepas baligh, orang perempuan lebih cenderung/kerap mendapat migrain. Dianggarkan 6% lelaki dan lebih daripada 18% perempuan akan merasai migrain sepanjang umur mereka.

Cluster headaches amat jarang berlaku dan hanya menyerang lebih kurang 0.1% populasi masyarakat. (1 dalam 1000). Sakit kepala jenis ini lebih cenderung menyerang orang lelaki dewasa berumur 20 dan keatas.

Sinus Migrain adalah sakit kepala yang biasa dihadapi oleh orang yang ada resdung , Rhinitis dan Rhinosinusitis / sinusitis.

Itu je untuk hari ini. berjumpa di lain hari.

Thanks

Best Regards

Bk

Rujukan Umum bagi Bateri Kereta (Part 1)

Assalamualaikum dan salam sejahtera,

Apa khabar pembaca-pembaca sekelian? Harap berada dalam keadaan sihat sejahtera hendaknya berkat bulan Ramadhan ini. Hari ini aku nak share dengan korang tentang maklumat berkaitan bateri kereta. Ini adalah maklumat yg aku dapat dari membaca forum-forum automotif dan website yang berkaitan mengikut kefahaman aku. Jika ada kesilapan mohon perbetulkan. Maklumat ini sesuai bagi sesiapa yang ingin menambahkan pengetahuan tentang bateri kereta.

Maintenance Free Batteries. Source: Google image

Kepada bakal pembeli, anda perlu tahu terdapat 2 jenis bateri dipasaran iaitu Maintenance Free Batteries (MF) dan Non- Maintenance Free Batteries (NMF).  Fungsinya kedua-dua bateri adalah sama iaitu nak menghidupkan engine kenderaan anda. Biasanya 12 V. Sejumlah arus elektrik yang besar diperlukan untuk menghidupkan kereta. Apabila engine dah hidup, tugas membekalkan tenaga elektrik akan diserahkan kepada alternator sambil bateri tersebut akan charging semula kepada keadaan asal. 

Source: Google image

Perbezaan utama  antara kedua-dua bateri yang acap kali diperbincangkan hanyalah pada harga, maintenance, dan jangka hayat bateri. Dari faktor harga MF adalah lebih mahal sekitar RM 30-RM50 berbanding NMF. Harga bateri pula bergantung kepada saiz bateri dan jenama bateri itu sendiri. Sebagai contoh harga bateri DIN55 Century MF adalah sekitar RM240 (online price). Mahalkan bateri kereta? tp bateri ini la yang aku nk guna nnti. Hehe..(^_^).

Source: Google image

Mungkin pembaca juga pernah terfikir, bagaimanakah system bateri MF ini? Serupa dengan bateri sel keringkah seperti bateri AAA tu sampai x perlu tambah air bateri? =)

Source: Google image

Sebenarnya bateri MF ini pn sama juga bentuk dan sifat dengan NMF yang perlu diisi air bateri tu. Cuma bagi MF, bateri ini telah di ‘SEAL’ agar kadar penyejatan air bateri dapat dikurangkan/dilambatkan berbanding NMF. Sebab itulah bateri NMF perlu dijaga paras air baterinya agar tidak kering lalu dapat merosakkan bateri. Bateri MF ini amat sesuai bagi sesiapa yang kurang arif berkaitan hal-hal automotif macam aku. So, x perlulah nak susah2 topup air bateri. Kadang2 ada risiko tertumpah air bateri dkt tray bateri n kadang sampai terkena body kereta. Bahaya tau boleh karat dan reput body kereta sampai jd mcm ni.

Source: Google image

Dari aspek jangkahayat, bagi aku adalah subjektif. Jangka hayat bateri bergantung kepada cara penggunaan pengguna itu sendiri. Kalo selalu terlupa tutup lampu, banyak pasang car accessories yang guna electrik, guna HID, guna audio system yang gempak2, short distance travel, alternator x berfungsi dgn baik dan overheating mungkin antara punca bateri x tahan lama. Kalau nk tukar bateri kereta jangan lupa suruh pomen check alternator dgn Multimeter. Hidupkan enjin kenderaan anda terlebih dahulu. Setkan multimeter pada voltan arus terus (DC) dan sambung wayar multimeter pada terminal positif dan negatif bateri kereta (tidak perlu tanggalkan wayar terminal bateri). Bacaan yang sepatutnya diperolehi adalah sekitar 13V hingga 14.5V. Sekiranya bacaan kurang daripada 12.5V, itu menunjukkan alternator anda menghadapi masalah. Dapatkan bantuan mekanik sekiranya perlu.

Bateri biasanya diberi warranty selama 12-18 bulan bergantung kepada manufacturer masing-masing. Tp ada pengguna  yang claim pernah guna sampai 3- 4 tahun dan kebanyakannya menggunakan NMF. Diorang ni memang pandai jaga bateri kot. Hehe… On the other side, jangka hayat MF biasanya diantara 1.5 tahun hingga 2.5 tahun je. Kalo dh sampai masa tu spare la Jumper Cable mcm gambar kt bawah ni dalam bonet kereta ye. Kalo emergency nnti bole gak guna. Nk pilih Jumper Cable tngk saiz cable dia dan spec berapa Amp...200A, 400A, 400A dan ada yg sampai 1000A...yg seribu tu untuk lori la kot kn..hehe

Source: Google image

So, sampai situ ajelah aku nak share. Next time aku akan share isu lain plk dalam Part 2.

Sambung baca part 2 di sini

Thanks and Selamat Berpuasa,

Warmest regards,

Bk

Rujukan Harga Kereta Terpakai Di Malaysia

BAYANGKAN anda berhasrat menjual sebuah kereta anda kepada seorang rakan namun tidak mencapai persetujuan kerana harga jualan agak tinggi manakala sahabat anda mahu membeli pada harga lebih rendah. Maka alternatif biasa ialah merujuk kepada syarikat jualan kenderaan terpakai yang lazimnya menjadi panduan banyak pihak untuk menilai harga semasa kereta.

Masalahnya syarikat terbabit pula mungkin kebetulan ada kepentingan sebelah pihak sama ada dengan si penjual atau pembeli.

Atau mungkin pilihan terakhir ialah menghubungi wakil pengedar kereta sebagai rujukan tetapi kebanyakan mereka pula tiada maklumat mengenai harga semasa model keluaran lama kecuali cuma berdasarkan pengalaman. Justeru, satu pangkalan data harga taksiran bagi semua model kereta terpakai dan terkini amat perlu. Di luar negara khususnya Amerika Syarikat (AS), Australia dan Jepun, perkara sedemikian bukan asing.

Menyedari hakikat itu, sebuah firma tempatan, ISM Insurance Services Malaysia Berhad (ISM) telah memperkenalkan sistem khidmat pangkalan data tersebut sejak akhir tahun lalu iaitu yang pertama di negara ini. "Namun mungkin tidak ramai menyedari perkara ini kerana ia masih baru dan kami pun baru mempromosikannya kepada umum," jelas Ketua Pegawai Eksekutif ISM, Carl Rajendram.

http://www.carprices.com.my/abi/commonCarSearch.htm

Menceritakan lebih lanjut, beliau memberitahu, idea penubuhan sebuah pangkalan data bersepadu yang mengandungi semua harga semasa kereta dicetuskan pihak Bank Negara Malaysia (BNM) sendiri sejak tahun 2001. Ia ekoran rungutan syarikat insurans bagi mentaksir harga semasa sesebuah model kereta terpakai yang bertukar pemilik kerana ia lebih kepada budi bicara antara pembeli dan penjual. "Maka pada tahun 2005, sebanyak 39 buah syarikat insurans dan takaful tempatan bergabung menubuhkan ISM sebagai firma perkhidmatan pangkalan data dengan diberi status Koridor Raya Multimedia (MSC)," tambah Rajendram.

ISM yang kini memiliki lebih 100 juta rekod premium dan tuntutan insurans asalnya merupakan projek khas Persatuan Insurans Am Malaysia (PIAM) sejak tahun 1998 sebagai Organisasi Penarafan Insurans Malaysia. Memandangkan Malaysia belum ada pengalaman dan kepakaran dalam bidang itu, firma pembekal data ternama dari Switzerland, EurotaxGlass's dipilih kerana pengalaman lebih 50 tahun dalam bidang khidmat data, penyelesaian dan perisikan perniagaan bagi industri automotif Eropah. "Ia beroperasi di 31 buah negara termasuk Australia dan kemasukan ke negara kita sekali gus menjadikan Malaysia negara kedua selepas Jepun di benua Asia yang memiliki sistem data sedemikian," terang Rajendram.

Pangkalan data secara talian itu yang mengandungi lebih 8,000 model kenderaan merangkumi maklumat seawal tahun 2000 sudah pun dijadikan rujukan oleh semua syarikat kereta dan insurans sejak Oktober tahun lalu. Bermula 28 Januari lepas, orang ramai boleh mendapatkan data tersebut secara percuma dengan melayari terus carprices.ism.net.my, iaitu laman web yang dibangunkan bersama oleh ISM dan EurotaxGlass. "Paparan taksiran harga model pasca tahun 2000 dikemas kini setiap bulan berdasarkan pemantauan dan kajian harga pasaran daripada pelbagai sumber industri automotif di Malaysia," kata Rajendram lagi.

Justeru, masyarakat boleh mengetahui dengan tepat harga kenderaan untuk panduan pembaharuan insurans, pembiayaan semula, jual-beli dan sebagainya selain mengelak daripada ditipu oleh pihak berkepentingan. Malah ujarnya, laman web itu dalam masa beberapa bulan lagi turut membolehkan pengguna mendapatkan nilai semasa harga kereta mereka berdasarkan jarak perbatuan, keadaan kenderaan dan aksesori pilihan. Ini kerana harga kereta keluaran tahun 2001 yang telah dipandu kurang 100,000 kilometer dan masih elok misalnya tidak sama nilai dengan kereta tahun 2006 yang menjelajah 200,000 km dan berkeadaan buruk. "Secara tidak langsung, kita mendidik pengguna sentiasa peka dengan harga kenderaan yang ditentukan pelbagai faktor secara telus dan pada masa juga memastikan semua pihak dapat berpuas hati," jelas Rajendram.

Sumber daripada:  http://www.sioloon.com/